- \n
- \u201eZero awarii\u201d maszyn i urz\u0105dze\u0144 produkcyjnych, zapewniaj\u0105cych ci\u0105g\u0142\u0105 bezawaryjn\u0105 produkcj\u0119 d\u00f3b konsumpcyjnych;<\/li>\n\n\n\n
- \u201eZero defekt\u00f3w jako\u015bciowych\u201d, d\u0105\u017cenie do produkcji bez wytwarzania brak\u00f3w produkcyjnych;<\/li>\n\n\n\n
- \u201eZero wypadk\u00f3w\u201d za\u0142ogi obs\u0142uguj\u0105cej wspomniane maszyny i urz\u0105dzenia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Zaprezentowane tu sk\u0142adowe s\u0105 podstawowymi celami szczup\u0142ego wytwarzania \u2013 LM ale i r\u00f3wnie\u017c systemu ca\u0142kowitego produktywnego utrzymanie ruchu maszyn i urz\u0105dze\u0144 \u2013 TPM (Total Productive Maintenance<\/em>).<\/em><\/p>\n\n\n\n
W artykule autor pragnie podzieli\u0107 si\u0119 swoimi do\u015bwiadczeniami jako leader wprowadzaj\u0105cy TPM w jednym z wiod\u0105cych zak\u0142ad\u00f3w produkcji karmy sypkiej dla zwierz\u0105t domowych w Polsce.<\/em><\/p>\n\n\n\n
Ca\u0142kowite produktywne utrzymanie ruchu -TPM<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Przedsi\u0119biorstwa, r\u00f3wnie\u017c te produkcji spo\u017cywczej o du\u017cym sta\u017cu produkcyjnym zapewne przechodzi\u0142y przez etapy ewolucyjne wprowadzania oraz zaawansowania system\u00f3w utrzymania ruchu w kt\u00f3rych dominuj\u0105 [7],[8]:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Etap 1 \u2013 utrzymania ruchu koncentruj\u0105cego si\u0119 na naprawach po awaryjnych w celu szybkiego doj\u015bcia do stanu pocz\u0105tkowego jest to BDM (Breakdown Maintenance<\/em>);<\/li>\n\n\n\n
- Etap 2 \u2013 zapobiegawcze utrzymanie ruch, koncentruj\u0105cego si\u0119 na zapobieganiu wyst\u0119powania awarii czyli PM (Preventive Maintenace<\/em>);<\/li>\n\n\n\n
- Etap 3 \u2013 ca\u0142kowite produktywne utrzymanie ruchu maszyn i urz\u0105dze\u0144 jest metod\u0105 s\u0142u\u017c\u0105ca zapewnieniu maksymalnej efektywno\u015bci maszyn i urz\u0105dze\u0144. Efektywno\u015b\u0107 ta rozumiana jest jako maksymalne wykorzystanie dost\u0119pnego czasu maszyny do produkcji wyrob\u00f3w dobrej jako\u015bci jest to TPM (Total Productive Maintenece<\/em>). Istotn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 TPM jest wspomniany ju\u017c wy\u017cej PM.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Powo\u0142uj\u0105c si\u0119 na do\u015bwiadczenia literaturowe [2], TPM jest systemem zazwyczaj z\u0142o\u017conym z o\u015bmiu filar\u00f3w, opartym na podstawie 5S. G\u0142\u00f3wnymi filarami tak zwanej \u201e\u015bwi\u0105tyni TPM\u201d s\u0105: autonomiczne utrzymanie ruchu<\/strong> – AM (Autonomous Maintenance<\/em> ), ci\u0105g\u0142e doskonalenie, prewencyjne utrzymanie ruchu<\/strong> zwane te\u017c konserwacj\u0105 zapobiegawcz\u0105 -PM (Preventive Maintemance<\/em>), zarz\u0105dzanie parkiem maszynowym,<\/strong> r\u00f3wnie\u017c planowanie instalacji nowych maszyn i urz\u0105dze\u0144, zapewnienie jako\u015bci produkowanych d\u00f3br, szkolenia oraz bezpiecze\u0144stwo i higiena pracy wraz z ochron\u0105 \u015brodowiska.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Efektywne wprowadzenie systemu TPM, przynosz\u0105cego wymierne rezultaty, mo\u017ce trwa\u0107 \u015brednio trzy lata [7].<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.bikotech.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1.jpg\")
<\/a>Rys.1. Schemat przedstawiaj\u0105cy elementy techniczno-wykonawcze systemu TPM. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/em>
\u0179r\u00f3d\u0142o: koncepcja w\u0142asna wykonana na podstawie do\u015bwiadcze\u0144 w\u0142asnych wprowadzanie systemu TPM w zak\u0142adzie produkcji karmy sypkiej dla zwierz\u0105t domowych.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Wczesne zarz\u0105dzanie – EM<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Wczesne zarz\u0105dzanie \u2013 EM (Early Management<\/em>) jest szczeg\u00f3lnie istotnym aspektem wprowadzania nowych maszyn i urz\u0105dze\u0144 do u\u017cytkowania operacyjnego. EM jest pierwszym krokiem- elementem we wprowadzaniu TPM w przedsi\u0119biorstwie. Z wieloletniej praktyki operacyjnej autora mo\u017cna tu nadmieni\u0107, \u017ce w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w instalacji nowych maszyn i urz\u0105dze\u0144 nie wspominaj\u0105c budowy nowych zak\u0142ad\u00f3w produkcji spo\u017cywczych zarz\u0105dom korporacyjnym zale\u017ca\u0142o jak na najszybszym uruchamianiu nowych produkcji. Systemy utrzymania ruchu jak na przyk\u0142ad TPM by\u0142y wprowadzane du\u017co p\u00f3\u017aniej, praktycznie zawsze po wyga\u015bni\u0119ciu gwarancji na wspomniane urz\u0105dzenia. Takie podej\u015bcie nale\u017cy zmienia\u0107. Nie powinno si\u0119 zaczyna\u0107 od utrzymania ruchu koncentruj\u0105cego si\u0119 na naprawach poawaryjnych. Wraz z rozruchem nowych maszyn i urz\u0105dze\u0144 powinien by\u0107 r\u00f3wnolegle wprowadzany system TPM. Do tego celu potrzebni s\u0105 producent sprz\u0119tu oryginalnego a w\u0142a\u015bciwie dostawcy wspomnianych maszyn i urz\u0105dze\u0144 – OEM (Original Equipment Manufacturers<\/em>). Warto wykrywa\u0107 wszelkie wady dotycz\u0105ce sprz\u0119tu produkcyjnego w jego \u201ewieku dzieci\u0119cym\u201d wraz z jego oryginalnymi producentami, nie nara\u017caj\u0105c danego przedsi\u0119biorstwa na generowanie strat produkcyjnych w fazie pocz\u0105tkowej produkcji.<\/p>\n\n\n\n
Dodatkowo warto tu nadmieni\u0107 \u017ce, prowadz\u0105c projekty instalacji nowych maszyn czy urz\u0105dze\u0144 a w szczeg\u00f3lno\u015bci budow\u0119 nowych zak\u0142ad\u00f3w, zarz\u0105dzaj\u0105cy projektami \u2013 PM (Project Management<\/em>) b\u0119d\u0105cy cz\u0119\u015bci\u0105 ca\u0142kowitej in\u017cynierii przemys\u0142owej – TIE (Total Industrial Engineering<\/em>) powinni k\u0142a\u015b\u0107 szczeg\u00f3lny nacisk na wprowadzanie TPM w pocz\u0105tkowej fazie takich projekt\u00f3w. Ten spos\u00f3b dzia\u0142ania pomo\u017ce dokona\u0107 rozruchu wspomnianych instalacji bez wi\u0119kszych problem\u00f3w, a co najwa\u017cniejsze, pozwoli r\u00f3wnie\u017c utrzyma\u0107 sta\u0142y r\u00f3wnie\u017c wysoki poziom kluczowych wska\u017anik\u00f3w efektywno\u015bci – KPI (Key Performance Indicators<\/em>) bez ich obni\u017cania na pocz\u0105tku, \u017ceby potem je znowu podwy\u017csza\u0107. Takie podej\u015bcie mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 do zako\u0144czenia danego projektu w planowanym terminie a mo\u017ce nawet nieco wcze\u015bniej.<\/p>\n\n\n\n
Prewencyjne utrzymanie ruchu – PM<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Utrzymanie ruchu maszyn i urz\u0105dze\u0144 jest istotn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 zarz\u0105dzania ryzykiem operacyjnym w celu uzyskiwania jak najwi\u0119kszego czasu po\u015bwi\u0119conego na operacje produkcyjne a nie minimalizacj\u0119 strat. Nie ma jednej uniwersalnej strategii utrzymania ruchu czy w\u0142a\u015bciwie TPMu, nazywanego czasami progresywnym utrzymaniem ruchu PRM (Progressive Maintenance<\/em>) dla wszystkich maszyn i urz\u0105dze\u0144 czy zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych. Zarz\u0105dzanie programem utrzymania ruchu jest zazwyczaj konglomeratem r\u00f3\u017cnych strategii, kt\u00f3re powinny pomaga\u0107 w zwi\u0119kszaniu pozytywnych rezultat\u00f3w produkcyjnych danego zak\u0142adu<\/strong>. Przez wprowadzanie w o\u015bmiu krokach progresywnego utrzymania ruchu jest du\u017ca szansa uzyskania pozytywnych efekt\u00f3w ekonomicznych dla danego zak\u0142adu a praktycznie przej\u015bcia z utrzymania ruchu koncentruj\u0105cego si\u0119 na naprawach spowodowanych awariami \u2013 BDM (Breakdown Maintenance<\/em>) do prewencyjnego utrzymania ruchu PM (Preventive Maintemance<\/em>), \u017ceby doj\u015b\u0107 do celu, jakim b\u0119dzie ca\u0142kowite produktywne utrzymanie ruchu maszyn i urz\u0105dze\u0144 \u2013 TPM (Total Productive Maintenance<\/em>).<\/em><\/p>\n\n\n\n
Wprowadzanie prewencyjnego utrzymania ruchu PM w przedsi\u0119biorstwie produkcyjnym nale\u017cy przedstawi\u0107 w postaci g\u0142\u00f3wnych siedmiu krok\u00f3w. Krok 0 jest przygotowaniem do wprowadzenia systemu PM. W Tab.1. przedstawiono szczeg\u00f3\u0142owy opis tych krok\u00f3w wraz z ich rezultatami.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.bikotech.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2.png\")
<\/a>Tab.1. Charakterystyka wprowadzania krok\u00f3w prewencyjnego utrzymania ruchu. \u0179r\u00f3d\u0142o: koncepcja wykonana na podstawie [9].<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
Prewencyjne utrzymanie ruchu-PM mo\u017cna podzieli\u0107 na nast\u0119puj\u0105ce elementy techniczno-wykonawcze, przedstawione tak\u017ce na Rys.1.:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Utrzymanie ruchu inicjowane na podstawie stanu technicznego maszyn i urz\u0105dze\u0144 \u2013 CBM (Condition Based Maintenace<\/em>). Utrzymanie ruch wed\u0142ug tej strategii polega na monitorowaniu stanu technicznego obiekt\u00f3w oraz podejmowaniu decyzji o realizowaniu obs\u0142ugi technicznej na podstawie znanych warto\u015bci charakteryzuj\u0105cych stan techniczny. Dzi\u0119ki realizowaniu utrzymania maszyn i system\u00f3w w ten spos\u00f3b mo\u017cliwe jest osi\u0105gni\u0119cie d\u0142u\u017cszych resurs\u00f3w mi\u0119dzy-obs\u0142ugowych i w ten spos\u00f3b obni\u017cenie ca\u0142kowitych koszt\u00f3w utrzymania maszyn i urz\u0105dze\u0144.<\/li>\n\n\n\n
- Interwencja utrzymania ruchu inicjowana na podstawie zdefiniowanej ilo\u015bci przepracowanych cykli przez maszyny i urz\u0105dzenie – RBM (Run Based Maintenace<\/em>).<\/li>\n\n\n\n
- Interwencja utrzymania ruchu inicjowana na podstawie dok\u0142adnie ustalonego czasu pracy maszyn i urz\u0105dze\u0144 – TBM (Time Based Maintenace<\/em>).<\/li>\n\n\n\n
- Korekcyjne utrzymanie ruchu \u2013 CM (Corrective Maintenance<\/em>), polegaj\u0105ce na naprawach a w\u0142a\u015bciwie modernizacji maszyn i urz\u0105dze\u0144 w celu zapobiegania powtarzaj\u0105cym si\u0119 awari\u0105 lub poprawy ich pracy. Zazwyczaj wi\u0105\u017ce si\u0119 to z zastosowaniem podej\u015bcia projektowego, czyli zarz\u0105dzaniem projektem modernizacji.<\/li>\n\n\n\n
- Praca do uszkodzenia – RTF (Run To Failure<\/em>). Oznacza to, \u017ce na podstawie rzetelnych analiz podejmuje si\u0119 decyzj\u0119 o obs\u0142ugiwaniu poszczeg\u00f3lnych maszyn i urz\u0105dze\u0144 po ewentualnej awarii. Jest to tak zwany \u201eprzypadek \u017car\u00f3wki\u201d, czeka si\u0119 a\u017c nast\u0105pi jej przepalenie. Tak\u017ce przyczyn\u0105 takiej strategii s\u0105 koszty obs\u0142ugi utrzymania ruchu, kt\u00f3re dla niekt\u00f3rych maszyn i system\u00f3w mog\u0105 by\u0107 znacznie ni\u017csze przy realizowaniu strategii RTF. Dotyczy to zazwyczaj tzw. maszyn niekrytycznych i jednocze\u015bnie w pe\u0142ni wymiennych lub o nieskomplikowanej konstrukcji.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Z praktyki autora wynika, \u017ce strukturalne zarz\u0105dzanie PM mo\u017cna podzieli\u0107 na nast\u0119puj\u0105ce elementy zarz\u0105dzania, podlegaj\u0105ce codziennym wyzwaniom oraz kontroli. <\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n
Wspomniane elementy to:<\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzanie planowaniem<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Jest to element rozpoczynaj\u0105cy PM. Nale\u017cy dokona\u0107 w\u0142a\u015bciwego planowania czynno\u015bci utrzymania ruchu wraz z ich powi\u0105zaniem kosztowym. Ka\u017cdy z poni\u017cej i dalej przedstawionych element\u00f3w jest funkcjonalnie po\u0142\u0105czony z zarz\u0105dzaniem planowaniem. Istotnym jest zdefiniowanie krytyczno\u015bci maszyn i urz\u0105dze\u0144 w danym zak\u0142adzie a id\u0105c dalej krytyczno\u015bci blok\u00f3w konstrukcyjnych tych maszyn, czyli wykonanie rankingu ABC -gradacja krytyczno\u015bci poszczeg\u00f3lnych maszyn i urz\u0105dze\u0144. Kluczowymi elementami techniczno-wykonawczymi s\u0105: CBM, RBM, TBM. Zarz\u0105dzanie planowaniem jest \u015bci\u015ble powi\u0105zane z pozosta\u0142ymi elementami PM, kt\u00f3re przedstawiono poni\u017cej.<\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzanie cz\u0119\u015bciami zamiennymi<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Jest kluczowym elementem wsparcia wykonywania wszelkich czynno\u015bci zaplanowanych uprzednio. Dodatkowo ma istotne znaczenie dla kontroli elementu kosztowego, czyli zarz\u0105dzania kosztami. Z do\u015bwiadczenia autora w pracy w dobie obecnej pandemii, ten element sta\u0142 si\u0119 krytyczny w celu osi\u0105gania niezawodno\u015bci parku maszyn i urz\u0105dze\u0144. Terminy dostaw cz\u0119\u015b\u0107 z zagranicy wyd\u0142u\u017cy\u0142y si\u0119 znacz\u0105co, serwisy producent\u00f3w sprz\u0119tu oryginalnego OEM (Original Equipment Manufacturers<\/em>) praktycznie zosta\u0142y zawieszone.<\/p>\n\n\n\n
Dodatkowym i kluczowym s\u0105 warunki zarz\u0105dzania oraz przechowywania cz\u0119\u015bci zamiennych, co mo\u017ce znacznie poprawia\u0107 \u017cywotno\u015b\u0107 wspomnianych cz\u0119\u015bci. Narz\u0119dzia takie jak: FIFO, 5S, zarz\u0105dzanie magazynem z jego wizualizacj\u0105 czyli WMS (Warehouse Managment System<\/em>) s\u0105 powszechnie stosowane w tym elemencie zarz\u0105dzania.<\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzanie systemami przemys\u0142owymi IT<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Wsp\u00f3\u0142czesny przemys\u0142 spo\u017cywczy w Polsce ju\u017c coraz cz\u0119\u015bciej zaczyna dor\u00f3wnywa\u0107 standardom \u201eIndustry 4\u201d. W wielu przedsi\u0119biorstwach tej produkcji s\u0105 ju\u017c wdro\u017cone zaawansowane systemy przemys\u0142owego IT, kontroluj\u0105ce procesy: produkcji, wizualizacj\u0119, zbieranie danych i raportowanie. Takie systemy musz\u0105 by\u0107 pod ca\u0142odobow\u0105 kontrol\u0105. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym ten element zarz\u0105dzania PM jest r\u00f3wnie\u017c strategiczny.<\/p>\n\n\n\n
Wsparcie AM<\/strong><\/p>\n\n\n\n
W obecnej chwili w przemy\u015ble spo\u017cywczym coraz cz\u0119\u015bciej operatorzy maszyn i urz\u0105dze\u0144 s\u0105 odpowiedzialni za rutynowe czynno\u015bci obs\u0142ugi. Celem tego elementu zarz\u0105dzania jest transfer wiedzy z PM do AM. W drug\u0105 stron\u0119 s\u0105 przekazywane informacje z AM do PM, co pomaga lepszemu wykonywaniu zada\u0144 po stronie PM. System wsp\u00f3\u0142pracy b\u0119dzie wi\u0119c interaktywny jak to pokazano na Rys.1.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.bikotech.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/3.jpg\")
<\/a>Rys.2. \u015acis\u0142a wsp\u00f3\u0142praca PM z AM. \u0179r\u00f3d\u0142o: Opracowanie w\u0142asne.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzanie diagnostyk\u0105<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Ten element zarz\u0105dzania w PM wydaje si\u0119 by\u0107 niezmiernie istotny, chodzi tu o kontrol\u0119 maszyn i urz\u0105dze\u0144 pod k\u0105tem ich w\u0142a\u015bciwej pracy. Nale\u017cy tu szczeg\u00f3lnie wymieni\u0107:<\/p>\n\n\n\n
–<\/strong> pomiar wibracji i analiz drga\u0144, pomaga kontrolowa\u0107 stan \u0142o\u017cysk;<\/p>\n\n\n\n
–<\/strong> pomiar temperatury szaf sterowniczych, celem sprawdzenie w\u0142a\u015bciwej pracy komponent\u00f3w elektronicznych, ale r\u00f3wnie\u017c warunk\u00f3w ch\u0142odzenia;<\/p>\n\n\n\n
–<\/strong>\u00a0 kontrola wyciek\u00f3w spr\u0119\u017conego powietrza i innych gaz\u00f3w technicznych u\u017cywanych w przedsi\u0119biorstwie. \u00a0Wczesna informacja o uszkodzeniu maszyn i urz\u0105dze\u0144 pozwala zaplanowa\u0107 dzia\u0142ania prewencyjne oraz ograniczy\u0107 wyst\u0105pienie przysz\u0142ych awarii.<\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzanie kosztami<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Jest to niezb\u0119dny element kontroli koszt\u00f3w utrzymania ruchu. Chodzi o regularne ich monitorowanie, r\u00f3wnie\u017c dotrzymanie odpowiednich proporcji kosztowych pomi\u0119dzy serwisami a cz\u0119\u015bciami zamiennymi.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Eliminacja awarii<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Polega na analizie przyczyn awarii a szczeg\u00f3lnie na wprowadzaniu planu akcji celem zapobieganiu powtarzania si\u0119 tego typu awarii. Wa\u017cnym narz\u0119dziem w tym elemencie zarz\u0105dzania jest system pyta\u0144 dotycz\u0105cych danej awarii typy: co?, dlaczego? kiedy? kto? gdzie? ale te\u017c jak? ile?- 5W+2H (What? Why? When? Who? Where? How? How much?<\/em>) celem okre\u015blenia niezb\u0119dnych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w maj\u0105cych na ni\u0105 wp\u0142yw. Ca\u0142o\u015b\u0107 przedstawionej tu analizy powinna opisywa\u0107 karta awarii BDA (Brakedown Analisis<\/em>). Inicjacja takiej karty (trigger<\/em>) powinna by\u0107 ustalona wewn\u0119trznie. Ten element zarz\u0105dzania bardzo cz\u0119sto jest powi\u0105zany z CM czyli w\u0142a\u015bciwie modernizacj\u0105 maszyn i urz\u0105dze\u0144 w celu zapobiegania powtarzaniu si\u0119 tego typu awarii w przysz\u0142o\u015bci.<\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzanie smarowaniem<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Wykonywane na czas smarowania maszyn i urz\u0105dze\u0144 zapobiegaj\u0105 szybkiemu zu\u017cywaniu si\u0119 cz\u0119\u015bci mechanicznych wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych ze sob\u0105. Dodatkowo w\u0142a\u015bciwe smarowanie zapobiega nadmiernemu przegrzewaniu si\u0119 wspomnianych cz\u0119\u015bci co w przeciwnym razie mo\u017ce prowadzi\u0107 do powa\u017cnych awarii. Nale\u017cy tu te\u017c zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na nast\u0119puj\u0105ce niezb\u0119dne czynno\u015bci w tym elemencie takie jak: stosowanie \u015brodk\u00f3w smarnych maj\u0105cych dopuszczenie do kontaktu z \u017cywno\u015bci\u0105 oraz ich w\u0142a\u015bciwe przechowywanie. Podsumowuj\u0105c, nale\u017cy stosowa\u0107 zasad\u0119 : poprawny \u015brodek smarny, w\u0142a\u015bciwa jego ilo\u015b\u0107, w\u0142a\u015bciwy czas, w\u0142a\u015bciwe miejsce oraz poprawna metoda aplikacji, jest to zasada 5R (Right lubricant, Right volume, Right time, Right place, Right method<\/em>). Do przechowywania wspomnianych \u015brodk\u00f3w smarnych powinno by\u0107 dedykowane pomieszczenie z kontrolowan\u0105 temperatur\u0105 nie wspominaj\u0105c o systemie obrotu tymi \u015brodkami jak FIFO.<\/p>\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.bikotech.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/4.jpg\")
<\/a>Rys.3. przedstawia elementy zarz\u0105dzania wchodz\u0105ce w sk\u0142ad PM. Z punktu widzenia organizacyjnego, po fazie projektowej wprowadzenia TPM, kt\u00f3rego cz\u0119\u015bci\u0105 jest tak\u017ce system PM b\u0119dzie systemem operacyjnym. W celu zarz\u0105dzania PM w spos\u00f3b w\u0142a\u015bciwy potrzeby jest leader, kt\u00f3ry wyznacza cele, organizuje cykliczne spotkania oraz podsumowania plan\u00f3w akcje. Dla poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w PM potrzebni s\u0105 r\u00f3wnie\u017c leaderzy prowadz\u0105cy. \u0179r\u00f3d\u0142o: Opracowanie w\u0142asne.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/p>\n\n\n\n
Prewencyjne utrzymanie ruchu PM jest w najwi\u0119kszej mierze kombinacj\u0105 TBM, RBM oraz CBM. Zale\u017cno\u015bci te s\u0105 przedstawione graficznie dalej na Rys.1. \u00a0Prewencyjne utrzymanie ruchu szczeg\u00f3lnie w dobie wsp\u00f3\u0142czesnych wyzwa\u0144 produkcji spo\u017cywczej powinno ulega\u0107 cyfryzacji. Takie podej\u015bcie mo\u017ce by\u0107 spe\u0142nione przy wprowadzeniu do przedsi\u0119biorstwa produkcji spo\u017cywczej skomputeryzowanego systemu do zarz\u0105dzania konserwacj\u0105 maszyn i urz\u0105dze\u0144 – CMMS (Computerized Maintenance Management System<\/em>). Wszystkie czynno\u015b\u0107 administracyjne zwi\u0105zane z utrzymaniem ruchu UR powinny by\u0107 prowadzone i zarz\u0105dzane przy udziale systemu CMMS. System ten r\u00f3wnie\u017c pozwala na:<\/p>\n\n\n\n
\u2022 zarz\u0105dzanie \u015brodkami trwa\u0142ymi infrastruktury,
\u2022 prowadzenie gospodarki remontowej,
\u2022 prowadzenie przegl\u0105d\u00f3w technicznych i konserwacji maszyn,
\u2022 prowadzenie gospodarki magazynowej UR,
\u2022 zarz\u0105dzanie zam\u00f3wieniami na materia\u0142y techniczne i cz\u0119\u015bci zamienne,
\u2022 raportowanie i generowanie statystyk.
CMMS jest du\u017cym wsparciem oraz u\u0142atwia zarz\u0105dzanie poszczeg\u00f3lnymi elementami PM, pokazanymi powy\u017cej.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Autonomiczne utrzymanie ruchu – AM<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Autonomiczne utrzymanie ruchu jest wa\u017cnym filarem TPM, dlatego po\u015bwi\u0119cono tu jemu oddzielny akapit. Ze wzgl\u0119du na to, \u017ce odpowiedzialno\u015b\u0107 za t\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 obs\u0142ugi maszyn i urz\u0105dze\u0144 ponosz\u0105 operatorzy je obs\u0142uguj\u0105cy jest ono zwane cz\u0119sto utrzymaniem ruchu powierzonym operatorom maszyn i urz\u0105dze\u0144 – OBM (Operator Based Maintenance<\/em>). Taka strategia pozwala uzyska\u0107 a p\u00f3\u017aniej wzmocni\u0107 wiedz\u0119 operacyjno-techniczn\u0105 za\u0142ogi odpowiedzialnej za produkcj\u0119, obs\u0142ug\u0119 operacyjn\u0105 maszyn i urz\u0105dze\u0144, szczeg\u00f3lnie w zakresie w\u0142a\u015bciwego ich u\u017cytkowania. Zapobiegawcze utrzymanie ruchu PM (Preventive Maintenace<\/em>) musi gwarantowa\u0107 techniczne wsparcie dla autonomicznego utrzymania ruchu AM (Autonomous Maintenance<\/em>). Dodatkowo autonomiczne utrzymanie ruchu wzmacnia poczucie odpowiedzialno\u015bci oraz w\u0142asno\u015bci pracownik\u00f3w operacyjnych za jako\u015b\u0107 oraz stan wspomnianych maszyn i urz\u0105dze\u0144. Pracownicy ci maj\u0105c odpowiedni\u0105 wiedz\u0119, s\u0105 w stanie osi\u0105ga\u0107 coraz to lepsze i powtarzalne wyniki produkcyjne. W przypadku wyst\u0105pienia nieprawid\u0142owo\u015bci (abnormalities<\/em>) w pracy maszyn i urz\u0105dze\u0144 pracownicy obs\u0142uguj\u0105cy te maszyny i urz\u0105dzenia maj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci przedstawiania wst\u0119pnej diagnostyki problemu co mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 do jego szybkiego usuni\u0119cia albo dostarczenia niezb\u0119dnych informacji dla dzia\u0142u utrzymania ruch lub serwisu zewn\u0119trznego w celu lepszego przygotowania planu akcji naprawczych.<\/p>\n\n\n\n
Wprowadzane autonomiczne utrzymanie ruchu szczeg\u00f3lnie ma szans\u0119 przyczyni\u0107 si\u0119 do eliminacji przyczyn obni\u017cenia wydajno\u015b\u0107 danego przedsi\u0119biorstwa produkcji spo\u017cywczej jak [9]:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Nadmiernej i nieplanowanej ilo\u015bci przestoj\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 bezpo\u015bredni wp\u0142yw na wyniki OEE;<\/li>\n\n\n\n
- Niezr\u00f3wnowa\u017conych i spontanicznych akcji poprawy pracy tych urz\u0105dze\u0144 przez zast\u0105pienie systemowym i powtarzalnym podej\u015bciem w celu utrzymania wspomnianych maszyn i urz\u0105dze\u0144 w dobrym stanie technicznym, praktycznie takim jakim by\u0142 na pocz\u0105tku;<\/li>\n\n\n\n
- Powtarzania si\u0119 oraz duplikowania akcji przez pracownik\u00f3w operacyjnych przez znajdowanie przyczyn oraz zarz\u0105dzanie ich czasem pracy przez przydzielanie odpowiednich zada\u0144;<\/li>\n\n\n\n
- Pracy niezorganizowanej opieraj\u0105cej si\u0119 na wyrywkowej wiedzy pracownik\u00f3w przez wdro\u017cone standardowych procedur operacyjnych.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Takie podej\u015bcie daje szans\u0119 poprawiania konkurencyjno\u015b\u0107 danego przedsi\u0119biorstwa, przez popraw\u0119 jego wydajno\u015b\u0107. Do czego przyczyni\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bciwe pr\u0119dko\u015bci maszyn i urz\u0105dze\u0144 wraz z ich czasami dost\u0119pno\u015bci do wykonania tych produkcji.<\/p>\n\n\n\n
Wprowadzanie autonomicznego utrzymania ruchu AM w przedsi\u0119biorstwie produkcyjnym r\u00f3wnie\u017c w tym produkcji spo\u017cywczej nale\u017cy przedstawi\u0107 w postaci siedmiu krok\u00f3w. Nie liczymy tu kroku 0, przygotowania do wprowadzenia systemu AM. Przechodz\u0105c przez te siedem krok\u00f3w w spos\u00f3b planowy i metodyczny mo\u017cna mie\u0107 du\u017c\u0105 pewno\u015b\u0107, \u017ce pracownicy posi\u0105d\u0105 niezb\u0119dne umiej\u0119tno\u015bci efektywnej pracy operatorskiej. Tab.2. opisuje poszczeg\u00f3lne kroki wraz z kluczowymi rezultatami ich wprowadzenia.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.bikotech.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Obraz1.png\")
<\/a>Tab.2. Charakterystyka wprowadzania krok\u00f3w system autonomicznego utrzymania ruchu. \u0179r\u00f3d\u0142o: koncepcja wykonana na podstawie [9].\u00a0<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
Podobnie jak dla PM, strukturalnie zarz\u0105dzanie AM mo\u017cna podzieli\u0107 na nast\u0119puj\u0105ce elementy zarz\u0105dcze, podlegaj\u0105ce codziennym wyzwaniom oraz kontroli. Elementami tymi s\u0105:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Czyszczenie- Inspekcja- Smarowanie.<\/strong> Element ten jest odpowiedzialny za budow\u0119 kompetencji i standard\u00f3w obs\u0142ugi maszyn i urz\u0105dze\u0144 tak, aby operatorzy nauczyli si\u0119 skutecznie czy\u015bci\u0107, sprawdza\u0107 i smarowa\u0107 wszystkie krytyczne punkty przez nich obs\u0142ugiwanego sprz\u0119tu produkcyjnego. Dzi\u0119ki temu elementowi operatorzy maszyn i urz\u0105dze\u0144 s\u0105 w stanie je utrzyma\u0107 na wymaganym poziomie technicznym jednocze\u015bnie zapewniaj\u0105c podstawowe warunki dla \u0142atwej ich konserwacji.<\/li>\n\n\n\n
- Zarz\u0105dzanie eliminacj\u0105 nieprawid\u0142owo\u015bci.<\/strong> W przypadku wyst\u0119powania nieprawid\u0142owo\u015bci w pracy maszyn i urz\u0105dze\u0144 nale\u017cy je niezw\u0142ocznie eliminowa\u0107 celem unikni\u0119cia przysz\u0142o\u015bciowej awarii. Nale\u017cy budowa\u0107 kompetencje techniczne obs\u0142ugi tych maszyn i urz\u0105dze\u0144, aby wszelkie nieprawid\u0142owo\u015bci ich pracy mo\u017cna by\u0142o szybko wykry\u0107 i naprawi\u0107.<\/li>\n\n\n\n
- Zarz\u0105dzanie ustawieniami parametr\u00f3w<\/strong>. Element ten buduj kompetencje oraz dostarcza standard\u00f3w tak \u017ceby wspomniani operatorzy mogli skutecznie monitorowa\u0107 i zarz\u0105dza\u0107 wszystkimi krytycznymi ustawieniami parametr\u00f3w proces\u00f3w w obs\u0142ugiwanym przez nich maszynach i urz\u0105dzeniach.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Rys.4. przedstawia elementy zarz\u0105dzania wchodz\u0105ce w sk\u0142ad AM, kt\u00f3ry jest nieod\u0142\u0105czn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 TPM.\u00a0 Podobnie jak dla PM r\u00f3wnie\u017c dla AM potrzeby jest leader, kt\u00f3ry wyznacza cele, organizuje cykliczne spotkania oraz podsumowania plan\u00f3w akcje. Dla poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w AM przedstawionych wy\u017cej potrzebni s\u0105 r\u00f3wnie\u017c leaderzy prowadz\u0105cy.\u00a0<\/p>\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.bikotech.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Obraz7.jpg\")
<\/a>Rys.4. Struktura systemu AM wraz z poszczeg\u00f3lnymi elementami zarz\u0105dzania. \u0179r\u00f3d\u0142o: Opracowanie w\u0142asne.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
W<\/strong>yniki<\/h2>\n\n\n\n
Wyniki uzyskane przez wprowadzanie systemu TPM na przestrzeni\u00a0 3 lat zosta\u0142y przedstawione w Tab.3. \u00a0Autor prowadzi\u0142 badania w obszarach procesu produkcji karmy suchej dla zwierz\u0105t domowych, jak i na liniach pakuj\u0105cych t\u0105 karm\u0119. W pocz\u0105tkowych dw\u00f3ch latach du\u017cym wyzwaniem by\u0142o redukowanie awaryjno\u015bci co wi\u0105za\u0142o si\u0119 z wyzwaniem planowania konserwacj\u0105 maszyn i urz\u0105dze\u0144 a w szczeg\u00f3lno\u015bci z ich dost\u0119pno\u015bci\u0105 do tej konserwacji. Element zarz\u0105dzania planowaniem mia\u0142 tu decyduj\u0105cy wp\u0142yw na wygospodarowanie odpowiednich ilo\u015bci czasu na wykonywanie zaplanowanych konserwacji.<\/p>\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.bikotech.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Obraz8.png\")
<\/a>Tab.3. Zmiana wynik\u00f3w operacyjnych na przestrzeni 3 lat od momentu wprowadzenia TPM. \u0179r\u00f3d\u0142o: Opracowanie w\u0142asne, na podstawie bada\u0144 w\u0142asnych.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
Wynikiem planowanych konserwacji by\u0142a poprawa wska\u017anika og\u00f3lnej efektywno\u015b\u0107 maszyn i urz\u0105dze\u0144 OEE (Overall Equipment Efficiency<\/em>), co mia\u0142o powi\u0105zanie ze zmniejszaniem si\u0119 awaryjno\u015bci oraz wyd\u0142u\u017caniem \u015bredniego czasu pomi\u0119dzy awariami \u2013 MTBBD (Mean Time Between Brakedown<\/em>). W tym miejscu nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c nadmieni\u0107, \u017ce zak\u0142ad produkowa\u0142 karm\u0119 dla zwierz\u0105t domowych z wynikiem 950 jednostek produkcyjno-magazynowych – SKU (Stock Keeping Unit<\/em>). Czyli zmiany format\u00f3w produkcyjnych by\u0142y na porz\u0105dku dziennym i to kilka razy, co nie dawa\u0142o elastyczno\u015bci w wykonywaniu czynno\u015bci prewencyjnych w przedstawionym zak\u0142adzie.<\/p>\n\n\n\n
Ze wzgl\u0119du na szczeg\u00f3lne wyzwania produkcyjne w 2020r. awaryjno\u015b\u0107 na liniach pakuj\u0105cych nieco wzros\u0142a, potrzebny by\u0142 szczeg\u00f3lnie d\u0142u\u017cszy czas dost\u0119pno\u015bci – dedykowanej dla wspomnianych konserwacji.<\/p>\n\n\n\n
Warto zapami\u0119ta\u0107<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Podczas wprowadzania systemu TPM istotny jest pocz\u0105tek. Warto ten system wprowadza\u0107 jeszcze przed instalacj\u0105 nowych maszyn i urz\u0105dze\u0144 nie wspominaj\u0105c o budowie nowego zak\u0142adu produkcji spo\u017cywczej, czyli istotnym elementem jest wczesne zarz\u0105dzanie \u2013 EM. Tego typu podej\u015bcie pozwoli wyeliminowa\u0107 produkcj\u0119 nie spe\u0142niaj\u0105c\u0105 norm jako\u015bciowych, kt\u00f3re cz\u0119sto maj\u0105 bardzo jaskrawy charakter podczas startu produkcyjnego wspomnianych instalacji. Nast\u0119pnie dwoma kluczowym i przenikaj\u0105cymi si\u0119 filarami TPM s\u0105 autonomiczne utrzymanie ruchu- AM, za co odpowiedzialni s\u0105 operatorzy maszyn i urz\u0105dze\u0144 a drugim z nich to zapobiegawcze utrzymanie ruchu- PM, za co odpowiedzialno\u015b\u0107 ponosi dzia\u0142 utrzymania ruch- UR. Komplementarnymi elementami do PM s\u0105: korekcyjne utrzymanie ruchu -CM wraz z celow\u0105 prac\u0105 a\u017c do uszkodzenia -RTF.<\/p>\n\n\n\n
Wprowadzanie systemu TPM wymaga dobrego i zmotywowanego zespo\u0142u. Warto w spos\u00f3b ustalony prowadzi\u0107 weryfikacj\u0119 umiej\u0119tno\u015bci i wiedzy poszczeg\u00f3lnych cz\u0142onk\u00f3w zespo\u0142u. Do tego mo\u017ce pos\u0142u\u017cy\u0107 matryca wiedzy i umiej\u0119tno\u015bci \u2013 skill matrix<\/em>.<\/p>\n\n\n\n
Wskazanie planowanych krok\u00f3w we wdra\u017caniu PM i AM z opisem co zostanie w ka\u017cdym z nich na ko\u0144cu osi\u0105gni\u0119te jest kluczowe. Systematyka i przegl\u0105dy rezultat\u00f3w w przedstawionych krokach powinna by\u0107 rzecz\u0105 nadrz\u0119dn\u0105.<\/p>\n\n\n\n
TPM jest systemem daj\u0105cym do\u015b\u0107 szybkie i pozytywne wyniki w pocz\u0105tkowej fazie jego wprowadzania. <\/strong>G\u0142\u00f3wne wska\u017aniki, takie jak awaryjno\u015b\u0107 oraz OEE czy MTBBD mog\u0105 by\u0107 poprawiane nawet kilkukrotne. Po okresie wst\u0119pnego wprowadzania TPM (oko\u0142o trzech lat), wymagania b\u0119d\u0105 coraz trudniejsze i nie\u0142atwe do osi\u0105gania. Ka\u017cdy procent poprawy wspomnianych wska\u017anik\u00f3w w skali rocznej mo\u017ce dostarcza\u0107 wielu wyzwa\u0144. Podej\u015bcie ci\u0105g\u0142ego doskonalenia \u2013 CI (Continuous Improvement<\/em>) b\u0119dzie tu nadrz\u0119dne.<\/p>\n\n\n\n
Na koniec nale\u017cy nadmieni\u0107 \u017ce, jak sama nazwa wskazuje, ca\u0142kowite produktywne utrzymanie ruchu maszyn i urz\u0105dze\u0144 obejmuje swym zasi\u0119giem kontroli i podejmowania odpowiednich przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 wszystkie elementy techniczne przedsi\u0119biorstwa, nie pomijaj\u0105c infrastruktury budowlanej.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
\n
Autor: dr in\u017c. Lech Maryniak<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
U\u017cyte skr\u00f3ty:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
ABC \u2013 <\/strong>gradacja krytyczno\u015bci poszczeg\u00f3lnych maszyn i urz\u0105dze\u0144 oraz ich element\u00f3w sk\u0142adowych, maj\u0105cych wp\u0142yw na ich niezawodno\u015b\u0107<\/p>\n\n\n\n
AM – <\/strong>Autonomous Maintenance \u2013 <\/em>autonomiczne utrzymanie ruchu<\/p>\n\n\n\n
BDA \u2013 <\/strong>Brakedown Analysis \u2013 analiza awarii<\/p>\n\n\n\n
BDM \u2013 <\/strong>Breakdown Maintenance – utrzymanie ruchu koncentruj\u0105ce si\u0119 na naprawach po awariach<\/p>\n\n\n\n
CBM – <\/strong>Condition Based Maintenace – Utrzymanie ruchu\/ obs\u0142uga na podstawie stanu technicznego maszyn i urz\u0105dze\u0144<\/p>\n\n\n\n
CI<\/strong> \u2013 Continuous Improvement \u2013 ci\u0105g\u0142e doskonalenie<\/p>\n\n\n\n
CM<\/strong> \u2013 Corrective Maintenance \u2013 Korekcyjne utrzymanie ruchu<\/p>\n\n\n\n
CMMS<\/strong> – Computerized Maintenance Management System <\/a>– oprogramowanie\/skomputeryzowany system do zarz\u0105dzania konserwacj\u0105 maszyn i urz\u0105dze\u0144<\/p>\n\n\n\n
EM <\/strong>\u2013 Early Management \u2013 wczesne zarz\u0105dzanie<\/p>\n\n\n\n
FIFO <\/strong>\u2013 First In First Out – pierwsze przysz\u0142o<\/a>, pierwsze wysz\u0142o<\/a> (zasada wydawania towar\u00f3w z magazynu)<\/p>\n\n\n\n
FMCG – <\/strong>Fast Moving Consumers Goods\u2013 dobra szybko zbywalne<\/p>\n\n\n\n
IT <\/strong>\u2013 Information Technology \u2013 technologia informatyczna<\/p>\n\n\n\n
KAIZEN – <\/strong>(jap. Kai<\/strong> \u2013 zmiana, Zen<\/strong> \u2013 dobrze) jest koncepcj\u0105 ci\u0105g\u0142ego doskonalenia, usprawniania<\/a><\/p>\n\n\n\n
KPI<\/strong> \u2013 Key Performance Indicators \u2013 kluczowe wska\u017aniki efektywno\u015bci<\/p>\n\n\n\n
LM<\/strong> \u2013 Lean Manufacturing \u2013 szczup\u0142e wytwarzanie, szczup\u0142a-oszcz\u0119dna produkcja<\/p>\n\n\n\n
MUDA<\/strong> \u2013 (jap. bezu\u017cyteczny, daremny, zb\u0119dny) – okre\u015blenie ka\u017cdej czynno\u015bci, kt\u00f3ra zu\u017cywa zasoby, lecz nie dodaje warto\u015bci dla zewn\u0119trznego lub wewn\u0119trznego klienta<\/p>\n\n\n\n
MTBBD<\/strong> \u2013 Mean Time Between Brakedown \u2013 \u015bredni czas pomi\u0119dzy wyst\u0105pieniem awarii<\/p>\n\n\n\n
OBM \u2013 <\/strong>Operator Based Maintenance \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 utrzymania ruchu \/ utrzymanie ruchu operacyjne wykonywane przez operator\u00f3w maszyn i urz\u0105dze\u0144, jest to synonim AM<\/p>\n\n\n\n
OEE \u2013 <\/strong>Overall Equipment Efficiency \u2013 <\/strong>og\u00f3lna efektywno\u015b\u0107 maszyn i urz\u0105dze\u0144<\/a><\/p>\n\n\n\n
OEM \u2013 <\/strong>Original Equipment Manufacturers \u2013 producenci sprz\u0119tu orginalnego<\/em><\/p>\n\n\n\n
PM <\/strong>\u2013 Preventive Maintenace \u2013 zapobiegawcze utrzymanie ruchu \/ konserwacja zapobiegawcza<\/p>\n\n\n\n
PRM<\/strong> \u2013 Progressive Maintenance \u2013 progresywne utrzymanie ruchu, jest synonimem do TPM<\/p>\n\n\n\n
RBM <\/strong>\u2013 Run Based Maintenace – utrzymania ruchu zdefiniowanej na podstawie ilo\u015bci przepracowanych cykli przez maszyny i urz\u0105dzenie<\/p>\n\n\n\n
RTF \u2013 <\/strong>Run To Failure \u2013 praca do uszkodzenia<\/p>\n\n\n\n
SKU<\/strong> \u2013 Stock Keeping Unit – jednostka produkcyjno-magazynowa<\/p>\n\n\n\n
TBM <\/strong>\u2013 Time Base Maintenace – utrzymania ruchu zdefiniowanej na podstawie ilo\u015bci przepracowanego czasu przez maszyny i urz\u0105dzenie<\/p>\n\n\n\n
TIE<\/strong> \u2013 Total Industrial Engineering \u2013 ca\u0142kowita in\u017cynieria przemys\u0142owa<\/p>\n\n\n\n
TPM<\/strong> \u2013 Total Productive Maintenance – ca\u0142kowite produktywne utrzymanie ruchu maszyn i urz\u0105dze\u0144, r\u00f3wnie\u017c budynk\u00f3w i budowli<\/a><\/p>\n\n\n\n
UR<\/strong> \u2013 utrzymanie ruchu<\/p>\n\n\n\n
WMS<\/strong> \u2013 Warehouse Management System \u2013 zarz\u0105dzanie oraz kontrola magazynem<\/p>\n\n\n\n
5R – <\/strong>Right lubricant, Right volume, Right time, Right place, Right method \u2013 poprawny \u015brodek smarny, w\u0142a\u015bciwa jego ilo\u015b\u0107, w\u0142a\u015bciwy czas, w\u0142a\u015bciwe miejsce oraz poprawna metoda aplikacji<\/a><\/p>\n\n\n\n
5S <\/strong>\u2013 Sort, Set in order, Shine, Standardize, Sustain – Sortowanie, Systematyka, Sprz\u0105tanie, Standaryzacja, Samodyscyplina<\/p>\n\n\n\n
5WHY+2H – <\/strong>What? Why? When? Who? Where? How? How much? – co?, dlaczego? kiedy? kto? gdzie? ale te\u017c jak? ile?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Literatura:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
[1] <\/strong>Byrne A., Jak zrewolucjonizowa\u0107 firm\u0119 dzi\u0119ki Lean Management,<\/em> Wydawnictwo Lean Enterprise Institute Polska, Wroc\u0142aw 2013.<\/p>\n\n\n\n
[2]<\/strong> https:\/\/leanactionplan.pl\/tpm\/<\/a>, z dnia 10 maja 2021.<\/p>\n\n\n\n
[3]<\/strong> http:\/\/www.neuron.com.pl\/pliki\/tpm_w_praktyce.pdf<\/a>, z dnia 11maja 2021.<\/p>\n\n\n\n
- Zarz\u0105dzanie eliminacj\u0105 nieprawid\u0142owo\u015bci.<\/strong> W przypadku wyst\u0119powania nieprawid\u0142owo\u015bci w pracy maszyn i urz\u0105dze\u0144 nale\u017cy je niezw\u0142ocznie eliminowa\u0107 celem unikni\u0119cia przysz\u0142o\u015bciowej awarii. Nale\u017cy budowa\u0107 kompetencje techniczne obs\u0142ugi tych maszyn i urz\u0105dze\u0144, aby wszelkie nieprawid\u0142owo\u015bci ich pracy mo\u017cna by\u0142o szybko wykry\u0107 i naprawi\u0107.<\/li>\n\n\n\n
- Czyszczenie- Inspekcja- Smarowanie.<\/strong> Element ten jest odpowiedzialny za budow\u0119 kompetencji i standard\u00f3w obs\u0142ugi maszyn i urz\u0105dze\u0144 tak, aby operatorzy nauczyli si\u0119 skutecznie czy\u015bci\u0107, sprawdza\u0107 i smarowa\u0107 wszystkie krytyczne punkty przez nich obs\u0142ugiwanego sprz\u0119tu produkcyjnego. Dzi\u0119ki temu elementowi operatorzy maszyn i urz\u0105dze\u0144 s\u0105 w stanie je utrzyma\u0107 na wymaganym poziomie technicznym jednocze\u015bnie zapewniaj\u0105c podstawowe warunki dla \u0142atwej ich konserwacji.<\/li>\n\n\n\n
- Interwencja utrzymania ruchu inicjowana na podstawie zdefiniowanej ilo\u015bci przepracowanych cykli przez maszyny i urz\u0105dzenie – RBM (Run Based Maintenace<\/em>).<\/li>\n\n\n\n
- Etap 2 \u2013 zapobiegawcze utrzymanie ruch, koncentruj\u0105cego si\u0119 na zapobieganiu wyst\u0119powania awarii czyli PM (Preventive Maintenace<\/em>);<\/li>\n\n\n\n
- Etap 1 \u2013 utrzymania ruchu koncentruj\u0105cego si\u0119 na naprawach po awaryjnych w celu szybkiego doj\u015bcia do stanu pocz\u0105tkowego jest to BDM (Breakdown Maintenance<\/em>);<\/li>\n\n\n\n